F A H R B E R I C H T

erstellt am 17.05.2007

Tiroler Woche-Fahrbericht Peugeot 207 CC
Dachl auf: Der Süden wartet ...

Ein Fingerdruck, und exakt 20 Sekunden (Handstoppung) vergehen bis sich aus dem schmucken Coupé ein noch schmuckeres Cabriolet entwickelt. Es stellt sich ein O-sole-mio-Gefühl ein und die Testfahrt führt zwangsläufig über den Brenner.

Der Peugeot 207 CC präsentiert sich wesentlich erwachsener als sein Vorgänger 206 CC. Optisch hat sich der typische Franzose ansehnlich weiterentwickelt, speziell der Heckbereich ist bestens gelungen. Auf den Vordersitzen, die sportlich guten Seitenhalt bieten,  haben Chauffeur und Passagier genügend Freiraum, auf den zwei Sitzen hinten finden Kinder jüngeren Alters Platz. 








"Hart am Wind“ kann man da nur schreiben, wenn Geschwindigkeiten über 130 km/h bei offenem Verdeck gefahren werden. Frischluft so viel wie mann/frau will – Seitenscheiben oben akzeptieren wir nur kurzfristig zum Einfahren und auch das Windschott (Option) wollen wir nicht wirklich haben.

Der Kurvenkünstler bringt speziell auf Bergstraßen viel Fahrspaß mit sich, liegt aber auch auf der Autobahn in langgezogenen Kurven sehr solide und erlaubt überdurchschnittlich hohe Kurvengeschwindigkeiten. Der drehmomentstarke Motor zieht den Fronttriebler wuchtig aus Kurven jeglicher Geschwindigkeitskategorie heraus. Ein erfreuliches Ergebnis: Die Straßenlage ist sehr gut, das Fahrverhalten absolut neutral, es lässt sich eigentlich nur mutwillig etwas falsch machen.

Der Treibstoffverbrauch fällt sehr moderat aus, gerade einmal 5,9 Liter Dieselöl wurden auf 100 Kilometer verbrannt. Apropos Antriebsaggregat, dem 110 PS starken, selbstverständlich mit dem FAP-Partikelfilter ausgerüsteten Turbo-Dieselmotor wurden beste Manieren anerzogen. Er hat mit einem herkömmlichen Diesel nichts mehr viel gemein und ist im Fahrbetrieb auch nie als Selbstzünder herauszufiltern. Von den Fahrleistungen her auch nicht, ganz im Gegenteil: wird die Overboost-Funktion genutzt, bleibt auch PS-stärkeren Benzinern nur mehr das Nachsehen.

Herausheben möchten wir abschließend nochmals den geringen Treibstoffverbrauch: Es ist sehr beruhigend wenn im Schiebebetrieb der Bordcomputer 0,0-Verbrauch anzeigt und wenn nach scharf gefahrenen Etappen nur 5,9 Liter auf 100 km verbraucht wurden.

TECHNISCHE DATEN:
Motor: Vierzylinder-Dieselmotor mit Turboaufladung (Overboost)
Antrieb: Frontantrieb, Fünfgang-Schaltgetriebe
Hubraum: 1.560 cm2
Max. Leistung: 80 kW/110 PS bei 4.000 U/min
Max. Drehmoment: 240-260 Nm ab 1.750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h (geschlossen)
Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 10,6 Sekunden
Testverbrauch auf 100 km: 5,9 Liter Diesel
Umweltschutz: Oxidationskatalysator, FAP-Partikelfilter, C0₂-Emission: 137 g/km
Grundpreis des Testfahrzeuges: 22.510 Euro