Die Kiemen links und rechts fächeln den Bremsen Kühlung zu, das aufgerissene Maul signalisiert Stärke - eigentlich sollten wir schreiben: "frisst den Untergrund weg wie nix"
Fotos: Franzesco Bolzano
Fahrbericht Toyota bZ4X AWD Style Paket
Der weiße Hai
Der Anblick eines Rudel Gämsen am Talboden der Sachsenklemme war einer der Höhepunkte der Testfahrten mit dem Toyota bZ4X AWD. Ein nicht alltäglicher, aber das Testfahrzeug wartete mit zahlreichen weiteren auf. Entsprechend schwer fiel uns der Titel, sollte er nun "Hurra, die Gams", Weisser oder Weiser Hai lauten?
FRANZENSFESTE (it). Einer der Höhepunkte war dann das Ausfahren der 130 km/h auf der Tiroler Autobahn in den IGL-Bereichen, einfach eine tolle Sache, allein dieser Aspekt spricht für einen elektrisch angetriebenen Untersatz. Da die Batterie im Stromer von Toyota zudem tief im Boden platziert ist, kommen Behendigkeit und Fahrspaß eh nirgends zu kurz.
Angetrieben werden Vorder- und Hinterachse von zwei Elektromotoren, die gemeinsam 218 PS leisten und ein maximales Drehmoment von 338 Nm ad hoc abliefern, die Kraft kommt ausgewogen - elektronisch verteilt - an die Räder.
Wir Tiroler sind halt nun einmal gerne auf Schnee oder auf Schotterwegen unterwegs, da wissen wir den Allradantrieb natürlich zu schätzen. Sehr oft sind unsereins in Berghütten anzutreffen, nehmen den Weg dorthin aber schon einmal gerne mit dem eigenen Fahrzeug.
Der Allrandantrieb ist perfekt austariert und die 20-Zoll-Räder für härteren Einsatz wie geschaffen
Auch bei rutschigen Gegebenheiten ist immer Stabilität garantiert, das Sicherheitsplus des Vierradantriebs kam aber auch unserer Bequemlichkeit entgegen - so durften wir in höher gelegenen Bereichen unbeschwert bergwärts fahren - z.B. ohne Schneeketten aufziehen zu müssen.
Aufgezogen, pardon: aufgeladen, haben wir unseren Hai an der Haushaltssteckdose und kamen bestens über die Runden: Beim Ausflug nach Rosenheim mussten wir einmal ganz kurz Profi-Strom anzapfen, da wir uns um neun Kilometer verrechnet hatten. Dieser Rechenfehler störte uns nicht weiter, durften wir doch auf der deutschen Autobahn die Höchstgeschwindigkeit ausfahren - 170 km/h sind auch über einen längeren Zeitraum durchaus drinnen.
Kräftiger Antritt
Das Einstufen-Getriebe kam ebenfalls unserer Bequemlichkeit entgegen, so konnten wir den unbändigen Vorwärtsdrang voll auskosten. Vom Stand bis 80 km/h saugt der Toyota bZ4X AWD jeglichen Untergrund förmlich weg, bis 100 km/h vergehen gerade einmal 6,7 sek, was braucht es da vieler Worte mehr.
Im Kurvengeschlängel lässt sich der Vorwärtsdrang des allradangetriebenen Japaners im Sinne des Wortes dann richtiggehend auskosten. Der Vollstrom-Einsatz via rechtem Fuß sollte allerdings erst ab dem Scheitelpunkt einer Kurve erfolgen. Geschickter noch: zum Kurvenausgang hin mit sanften Druck linear bescheunigen, so kann die parat stehende Kraft konsequent umgesetzt werden. Der tiefe Schwerpunkt und die verwindungsfeste Karosserie erlauben rasante Kurvengeschwindigkeiten und führen zu so manchen breiten Grinser hinter dem handlichen Lenkrad, der unmittelbar zu einem fröhlichen Lachen mutiert.
Ein sicheres Gefühl vermitteln die direkte Lenkung und das Fahrwerk, das trotz sportlicher Abstimmung auch Kopfsteinpflaster nicht unangenehm werden läßt. Den stabilen Geradeauslauf haben wir dann vorwiegend auf der Autobahn genießen dürfen.
Achtung
: Vorausschauend zu fahren ist dennoch anzuraten, überall und immer. Mann (mit der Bitte um Verständnis, dass wir hier nicht gendern) muss höllisch aufpassen, sonst ist er immer und überall zu schnell unterwegs, steht doch das volle Drehmoment ab Stillstand zur Verfügung und das sind - wie bereits angerissen - immerhin 338 Newtonmeter. Die so auf den Boden gebrachte Kraft wird hin und her ganz einfach unterschätzt.
Noch Personenkraftwagen?
Großzügig ist der Innenraum, auf allen fünf Sitzgelegenheiten sitzt man angenehm
- gerne haben wir auch über einen längeren Zeitraum im Fond Platz genommen, ließen uns chauffieren. Aber hinter dem tollen Multi-Funktionslenkrad nahmen wir natürlich immer wieder liebend gerne selbst Platz. Die Mittelkonsole als Brücke heben wir hier doch noch heraus - darunter findet sich endlich einmal ein toller Platz z.B. für die Handtasche der Beifahrerin.
Erstaunte Blicke und viele Fragen (ver-) folgten uns hin und hin: "Darf man den mit dem Pkw-Führerschein überhaupt noch fahren?" wollte beispielsweise eine junge Frau wissen. Unsere Antwort: "Na klar", wohlwissend, dass wir noch nie eine originalverpackte Profi-Waschmaschine so leicht verladen und transportiert haben.
Schön geliefert: So leicht haben wir noch nie eine Profi-Waschmaschine (originalverpackt) untergebracht und transportiert
Sicherheitsmäßig - sowohl passiv als auch aktiv - spielt der Toyota bZ4X AWD alle Stückln, das 360-Grad-Kamera-Überwachungssystem steht dem Eye-Sight-System von Subaru wohl in nichts nach. Toyota spielt da mit offenen Karten und übernimmt z.B. Subarus X-Mode zur Gänze. Ob nun Schlamm oder Tiefschnee, der bZ4X ist für alle Gegebenheiten bestens gewappnet: X-Mode, Grip-Control und Bergabfahrassistent sorgen dafür, dass der Kraxler bergauf nicht hängenbleibt und bergab nicht ins Rutschen kommt.
Da es den Anschein hat, dass Fahrerin/Fahrer generell nicht mehr allzuviel hinter dem Volant zu tun haben, baut Toyotas weitere Sicherheit in Form eines Aufmerksamkeits-Systems ein. Die Kamera sitzt hinter dem Lenkrad, blickt den Chauffeuren direkt in die Augen und reagiert bei Nichtbeachtung bis hin zum totalen Stillstand.
Fuß weg vom Pedal
One-Pedal-Driving haben wir zeitenweise auch genutzt, um möglichst weit zu kommen. Ganz kurz: 415 Kilometer Reichweite im Normalmodus bei 71,4 kWh großem Akku. Da gibt es wirklich nichts mehr zu meckern!
FRANZ WEICHINGER
TECHNISCHE DATENToyota bZ4X AWDMotor: zwei Elektromotoren, vo./hi.Antrieb: Allrad/Einstufen-AutomatikDauerleistung: 118 kW/160 PSSystemleistung: 160 kW/218 PSMax. Drehmoment: 338 Nm ad hocHöchstgeschwindigkeit: 170 km/hBeschleunigung: 0 bis 100 km/h 6,7 sekBereifung: Contentinal WC 235/50R 20 Testverbrauch auf 100 km: 24,3 kw/h Mitwelt: C02-Emission: 0 g/km (WLTP) Anhängelast: 750 kg/gebr. und ungebr.Preis: ab € 48.290,- inkl. aller AbgabenTestfahrzeug: € 62.210,- inkl. AbgabenGarantie: Drei Jahre/100.000 Kilometer
Eine einnehmende Erscheinung mit aerodynamisch ausgereiztem Heckspoiler: die zwei Finnen links und rechts oben werden in Nullkommanix salonfähig sein - wir sind gespannt, wer dieselben als erstes nachbauen/-rüsten wird
