A U T O . T E S T • auto-motor-special 09/2020
erstellt am 26.09.2020

Der Zusatz-Elektromotor sorgt im Subaru XV in Verbindung mit dem 150 PS starken Boxer-Antrieb für eine beeindruckende Beschleunigung und senkt zudem den Kraftstoffverbrauch beträchtlich
Fotos: Franzesco Bolzano

Fahrbericht Subaru XV 2.0i e-Boxer Premium

Zeit zum Jodeln

Der Subaru XV konnte im auto-motor-special-Härtetest bereits Bestnoten einfahren. Mit der umfassenden Überarbeitung und der e-Boxer-Technik scheint dem japanischen Hersteller wieder einmal ein sehr guter Wurf gelungen zu sein.

STUBAITAL (at/frawe). Es ist der auf 150 PS erstarkte Zweiliter-Boxer-Benzin-Motor, der auf Anhieb begeistert und das trendige SUV ordentlich befeuert. Die respektable Höchstgeschwindigkeit und die vehemente Beschleunigung konnten wir erfreulicher Weise ausfahren. Dabei fühlten wir uns hinter dem tollen Multifunktions-Lederlenkrad ausgesprochen wohl und setzten speziell beim Navigieren auf die Sprachsteuerung.

Es ist allerdings nicht der Tiger im Tank der da umrührt, sondern der auf dem Lineartronic-Getriebe platzierte Elektromotor. Er sorgt frühzeitig für Drehmoment, für einen respektablen Vorwärtsdrang, aber auch dafür, dass der Treibstoffbehälter lange Zeit gefüllt bleibt.

Vornehme Zurückhaltung
Subaru nimmt im Sprachgebrauch das Wort "Systemleistung" nicht in den Mund. Warum auch immer, wir halten uns daran. Zahlen sollen andere klauben, wir geben unserm Herzen Raum. Die ansatzlose Beschleunigung aus jedem Drehzahlbereich heraus durften wir, wie bereits erwähnt, auskosten. Wobei man schon ein sehr guter Schaltwippenakrobat sein muss, um mehr als die reine Automatik herausholen zu können.

Bleiben wir bei der Lineartronic: Sie haben ganz exakt gearbeitet, die Subaru-Ingenieure, und die Schaltpunkte (elektronische!) effizient definiert. Zahnräder wird man in diesem Getriebe nicht mehr finden, Gliederkette genügt. Perfekt gelöst, variomatic-typisches Hochjaulen ist Schnee von gestern.

Wir waren gerne im Elektromodus unterwegs, vor allem in Garagen, beim Weg- und Zufahren in nächtlicher Zeit, in der City, in verkehrsberuhigten Zonen. Abhängig von den Fahrbedingungen und dem Ladestand der Batterie sind rein elektrisch Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h und Fahrdistanzen bis zu 1,6 km möglich - Gas-/Strompedal-Streicheleinheiten sind die Voraussetzungen.

Ausflug ins Gelände? Problemlos möglich, mit der Bodenfreiheit von 220 mm, dem permanenten Allradantrieb und dem Off-Road-Assistenten X-Mode ist ein Hinauf- und ein sicheres Hinunterkommen auch bei widrigsten Fahrbedingungen kein Problem. Schneefahrbahnen verlieren ihren Schrecken, wir plädieren ja schon lange Zeit dafür, in Tirol kein Streusalz einzusetzen und ein Räumen der Straßen auf das Aller-Notwendigste zu beschränken.

Alles in trockenen Tüchern? Ja, es gibt weder an der Stabilität noch beim Handling etwas zu bekritteln, mit der direkt untersetzten Servolenkung (elektrisch) ist frau/mann auch im Hochgeschwindigkeitsbereich sicher unterwegs. Und der erste Satz ins Diktaphon ist aussagekräftig: "Was unmittelbar und sofort auffällt, ist die excellente Bremsleistung".  "Spielerisch leichtes Dirigieren" kam dann nach. Direkt vom Kurvengeschlängel, lenken mit links. Auch auf der Autobahn, wobei wir auf der Langstrecke die vielen elektronischen Helferleins dann schon aktiv werken ließen. Puristen können/dürfen diese ausschalten.

Farbtupfen: das Testfahrzeug Subaru XV 2.0i e-Boxer Premium  in Lagoon Blue Pearl. Der XV sticht aber auch ansonsten optisch aus der gängigen SUV-Masse heraus, ohne dass Abstriche bei der inneren Größe gemacht werden müssen. Das Reserverad wurde eingespart, das Bordwerkzeug findet sich unter dem Fahrersitz, die ebene Ladefläche erlaubt das Transportieren auch sperriger Gegenstände.

Mehrfach ausgezeichnet: EyeSight
EyeSight sowie die Subaru Rear Vehicle Detection-Technologie machen den XV sicher. Eine Aufzählung, ohne Anspruch auf Vollständigkeit:  Notbremsassistent, Anfahr-Kollisionsschutz, adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Querverkehrassistent,  Fernlichtassistent, automatisch abblendender Innenspiegel. Standard im XV sind auch sieben Airbags, bestehend aus Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags, Vorhangairbags und einem Knieairbag für den Fahrer.

Wir erfreuten uns u.a. an der vorbildlich ausgeführten "Kupplungsfuss"-Stütze, am elektrisch verstellbaren, achtfach programmierbaren Fahrersitz, an den kultigen Ledersitzen (vorne beheizbar) und am elektrischen Glasschiebedach. Für ein exklusives Feeling im Innenraum sorgen orange- und kupferfarbene (Karbon-Optik) Highlights im Kontrast zum Dunkelgrau des Cockpits. Das Infotainmentsystem unterstützt serienmäßig DAB+ sowie Apple Car Play und Android Auto - ohne lange Aufbauzeit.

Der Vollständigkeit halber seien noch angeführt: Voll-LED-Scheinwerfer mit Kurvenlicht, LED-Nebelscheinwerfer und Heckleuchten, elektrisch anklappbare, verstellbare und beheizbare Außenspiegel, Regensensor sowie der Frontscheibenwischer-Enteiser.

Mit Steuerkette
Zahriementausch fällt bei Subarus Boxer-Motor keiner an, der Vierventiler-Direkteinspritzer wird mittels Kette gesteuert, das schlägt sich in Folge monetär nieder und bringt Test-Zusatzpunkte. Subarutypisch, die drei-Jahres-Garantie inklusive Mobilitätsgarantie bis 100.000 Kilometer Laufleistung, die 12-Jahres-Garantie gegen Durchrostung.

Der Fahrbericht wäre nicht so aussagkräftig geworden, wenn es der Wettergott nicht wirklich gut mit uns gemeint hätte: Typisches Subaru-Wetter begleitete uns abschließend. Hochnebel am Jaufen, strömender Regen von Bozen bis zum Brenner, Espresso und Capuccino beim Karl - Schwächen wären da unmittelbar aufgezeigt worden. Tags darauf kam es noch besser: Schneefall und Schneefahrbahn, Zeit zum Jodeln.

TECHNISCHE DATENSubaru XV 2.0i e-Boxer PremiumMotor: Boxer, Vierzylinder-VierventilerAntrieb: Allrad Siebengang-AutomatikHubraum: 1.995 ccmMax. Leistung: 110kW/150 PS/6.000 U/minMax. Drehmoment: 194 Nm/4.000 U/min e-Motor-Leistung: 12,3kW/16,7 PSHöchstgeschwindigkeit: 204 km/hBeschleunigung: 0 bis 100 km/h in 9,9 sekBereifung: 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Testverbrauch auf 100 km: 6,6 Liter SuperUmweltschutz: C02-Emission: 149 g/km Anhängelast: 1.270 kgTestwagen-Preis: € 36.990,- (inkl NoVa/MwSt)

Subaru-Wetter: Den Schnee (nicht den von gestern) haben wir frisch fallend gefunden. Am 25. September 2020. Ansonsten wäre der Test wohl nicht vollständig ...