A U T O . T E S T • auto-motor-special 06/2020
erstellt am 01.06.2020

Der SsangYong Korando macht auf jedem Terrain einen guten Eindruck und passt ökonomieoptimiert perfekt in unsere Mitwelt
Fotos: Franzesco Bolzano

Fahrbericht SsangYong Korando 1.6 4WD Premium

Bescheidenheit ist eine Zier ...

... doch weiter kommt man ohne ihr. Wenn wir hier SsangYong konkret anführen, dann münzen wir das nicht auf die Produkte. Das "Licht unter den Scheffel stellen", sollten sich die Koreaner, mehr noch ihre Verteiler-Organisationen, aber doch abgewöhnen.

STUBAITAL (at). Der Autor ist ein Korea-Fan seit längst vergangenen olympischen Zeiten, als er die asiatischen Eisschnelläufer live auf den Bahnen erleben durfte. Die Starts waren sensationell, der Einsatz ebenso, auch die Platzierungen ließen nichts zu wünschen übrig.

Ehrgeiz hat im koreanischen Berufsleben ebenfalls einen hohen Stellenwert: ganz vorne mit dabei und nicht nur mitschwimmen lautet die Devise. Das Freischwimmen, auch wenn Mercedes immer noch gerne stolz als Choke (Starthilfe) angeführt wird, ist unserer Meinung nach längst gelungen.

Alles drin, alles dran, was gut und segensreich ist. Es fehlt an nichts. Liebevoll bis ins kleinste Detail ausgeführt, gibt es wenig zu mäkeln. Einzig die Peitsche des Gurtschlosses (Vordersitze) könnte etwas länger sein - Beifahrerinnen mit Gardemaß zuliebe.

Es spiegelt sich nichts mehr in der Windschutzscheibe, ein blitzsauberer Abschluss der Armatureneinheit und die stilsichere farbliche Nuancierung erfreuen des Autofahrer/innen-Herz. Die hervorragende Verarbeitung - nicht nur im Innenraum - manifestiert sich - Kilometer für Kilometer.

Gämse: Auch in höheren Regionen - 1700 bis 2000m - ist kein Leistungsverlust bei den Pferdestärken spürbar

136 Diesel-PS reichen beim derzeitigen Verkehrsaufkommen leicht aus, die nunmehr "koreanischen" Pferde scheinen aber recht gut im Futter zu stehen: eine beeindruckende Beschleunigung und eine erfahrene Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h deuten darauf hin. Allradantrieb (situationsabhängig) und Sechsgang-Automatikgetriebe kommen (noch) von Mercedes und das ist gut so, hier lässt sich wirklich nichts mehr verbessern.

Abschlussfahrt nach Mutterberg bei strömenden Regen. Wir genehmigten uns den Sportmodus, manuelles Schalten via Wippen und hin und wi(e)der einmal die Sperre. Schöne, große und vor allem patschnasse Schneeflocken begleiteten uns auf dem Weg zur Talstation der Stubaier Gletscherbahn-Gamsgartenbahn, und das am 8. Juni 2020 gegen 20.15 Uhr.

Bei widrigen Verhältnissen kann der allradgetriebene Koranda seine Stärken naturgemäß besonders ausspielen. Schlechte Straßen gibt es für ihn einfach nicht, grobe Schlaglöcher werden ebenso weggefiltert wie auch Weideroste.

Scharf gefahren kann frau/mann ein kurzzeitiges Übersteuern provozieren. Ganz leicht nur und ansonsten geht es neutral wie Österreich zur Sache, über so eine Abstimmung würde sich so mancher F-1-Fahrer freuen.

Die Bremsanlage (feinfühliges ABS) spielt vervorragend mit - heben wir hier ausnahmsweise aber doch einmal Assistenzsysteme ins Treffen: "Schläft" der Fahrer werden Kollisionen - Front- und Heckbereich - automatisch verhindert.

Obwohl der SsangYong Korando in der Testversion technisch alles hat und kann ist er ein ehrliches Automobil geblieben, robust und wenn es sein muss, auch ein wenig hemdsärmlig. Smartphone auf vier Rädern sollen andere Fahrzeuge spielen.

Der 4WD-Korando (Testauto) ist (war) jederzeit berechenbar, durchpflügt stehendes Wasser kielunten. Wenn im Display: "Achtung rutschige Straße" eingeblendet wurde, kostete dies uns ein Lächeln - nein, nein, kein müdes. Segeln kann er auch, das hält die Treibstoffkosten nieder und die Laune oben. Sie hätten gerne etwas über den beheizbaren Lederlenkradkranz gelesen, pardon wir haben vergessen einzuschalten.
FRANZ WEICHINGER

TECHNISCHE DATENSsangYong Korando 1.6 4WD Premium Motor: Reihen-Vierzylinder-TurbodieselAntrieb: Allradantrieb, AutomatikHubraum: 1.597 ccmMax. Leistung: 100 kW/136 PS bei 4.000 U/minMax. Drehmoment: 320 Nm ab 1.500 U/minHöchstgeschwindigkeit: 189 km/hBeschleunigung: 0 bis 100 km/h in 10,9 sekBereifung: Pirelli 235/50/R19Testverbrauch auf 100 km: 6,7 l DieselölUmweltschutz: C02-Emission: 171 g/km (WLTP)Testwagenpreis: Euro 41.690,-(inkl. aller Abgaben)


Starke Leistung: Zweitausend Kilogramm (gebremster Hänger) dürfen gezogen werden, Anhängekupplungen werden im Handel ab 1.300,- Euro (inkl. MwSt) angeboten, ab Werk sind sie noch nicht erhältlich